汽車起動機對其設(shè)計、加工、裝配工藝及性能檢測要求

汽車起動機用來起動汽車發(fā)動機，是汽車起動系統(tǒng)的關(guān)鍵部件?，F(xiàn)代汽車對起動機的要求是：體積小、重量輕、性能、功率大、壽命長。因此起動機在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面進行了一次又一次突破傳統(tǒng)的全新設(shè)計，再加上新工藝的產(chǎn)生，新材料、的應(yīng)用；使起動機的體積、重量、電機性能和使用壽命都達到了越來越滿意的程度。

汽車起動機把蓄電池的電能轉(zhuǎn)化為機械能，克服發(fā)動機阻力矩，將靜止狀態(tài)的發(fā)動機發(fā)動起來，使汽車能夠進入正常運行。因此，其質(zhì)量優(yōu)劣將直接影響到汽車整車的起動和使用性能。汽車起動機同時又是一個有   技術(shù)含量的機電一體化部件，其內(nèi)部一般包括串激式直流電動機、傳動機構(gòu)和控制裝置等。由于起動機的功能重要而工作條件較差，故對其設(shè)計、加工、裝配工藝及性能檢測均有較高的要求。

雖然我國汽車起動機的年產(chǎn)量巨大，行業(yè)規(guī)模也在不斷擴大，但其整體產(chǎn)品質(zhì)量和市場競爭力卻處于一個相對低的水平。事實上，我國絕大多數(shù)汽車起動機制造廠家的現(xiàn)狀是：在產(chǎn)品設(shè)計方面，沒有自主的設(shè)計能力，對影響其產(chǎn)品性能的各種參數(shù)沒有充分了解；在材料、制造工藝水平、質(zhì)量提高方面依靠經(jīng)驗和實際試驗較多，借助現(xiàn)代計算機輔助技術(shù)較少，故其產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)化周期較長；在起動機性能檢測方面，集成度、通用、自動化程度不高，有的還相當落后，處于手工或半自動檢測的水平。因此，目前很有   對起動機及相關(guān)技術(shù)的發(fā)展   概況進行總結(jié)，并針對我國汽車起動機行業(yè)的現(xiàn)狀提出一些新的   課題。

1912年出現(xiàn)了把汽車工業(yè)推向前進的另外一個重要的部件，即推廣應(yīng)用自動起動機。一旦采用自動起動機，制造商就   用蓄電池發(fā)電機系統(tǒng)才能使起動機工作，由于這個系統(tǒng)輸出的電流比起動機、大燈和電喇叭需要的電流大得多，因此汽車制造商認識到，他們可以利用這個電流，作為發(fā)動機氣缸內(nèi)的燃油混合氣點火之用，到那時就不再用磁電機點火了。1912年凱特林裝置在凱迪萊克汽車里   了推廣應(yīng)用。凱特林裝置是一套起啟動馬達和發(fā)電機用一個離合器與減速器連接在一起的組合部件。齒輪與飛輪嚙合；使起動馬達和發(fā)動機曲軸之間   25：1的減速比，這樣就有足夠的力矩轉(zhuǎn)動發(fā)動機，使起動成功。起初，通用汽車公司的   官員并不相信這個新裝置，因此要求汽車上仍裝置備用磁電機和手搖柄。當公眾信賴這套的蓄電池一發(fā)電機一自動起動機裝置的時候，這套裝置很快就代替了通用汽車公司所有汽車上的磁電機，汽車行業(yè)中的其它制造商也都采用于這一裝置。而到1924年在紐約舉汽車展覽會上，參加展出的119種車型就有110種車型采用蓄電池一發(fā)電機和自動起動機了。1949年，克萊斯勒公司是   個使用聯(lián)合按鍵操縱點火起動開關(guān)的。以前控制起動機是通過儀表板上的旋鈕操縱的。