了解減速起動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)是怎樣的

減速起動機(jī)從20世紀(jì)80年代以來獲得迅猛發(fā)展。減速起動機(jī)的電樞不直接驅(qū)動單向離合器及其驅(qū)動齒輪，而是通過電樞與單向離合器之間安裝的減速裝置，以便能采用高轉(zhuǎn)速的小型電動機(jī)，使起動機(jī)傳遞給驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)矩增大。減速起動機(jī)與同功率的守舊起動機(jī)相比，有體積小、質(zhì)量輕、輸出轉(zhuǎn)矩高等優(yōu)點(diǎn)。隨著整車品質(zhì)要求的提升，現(xiàn)代汽車對起動機(jī)提出了新的要求，減緩沖擊、輕量化、智能化和高壽命已成為起動機(jī)的主要方向。起動機(jī)沖擊振動是影響現(xiàn)代汽車品質(zhì)的重要因素，甚至可能引起結(jié)構(gòu)元件的疲勞損壞。為了減緩起動機(jī)起動過程中的沖擊，起動機(jī)廠家在起動機(jī)中加入由橡膠元件組成的沖擊緩沖系統(tǒng)，以此來緩沖起動機(jī)起動瞬間的沖擊。由于我國對起動機(jī)緩沖系統(tǒng)起步較晚，設(shè)計與自主能力較低，橡膠元件等關(guān)鍵部件的設(shè)計存在很多問題，對起動機(jī)沖擊緩沖系統(tǒng)特性沒有相應(yīng)的測試手段和評價方法。因此，深入分析起動機(jī)沖擊的產(chǎn)生機(jī)理，針對起動機(jī)起動沖擊力相關(guān)的測試和分析技術(shù)是有的。

起動機(jī)的基本功能是將蓄電池給予的電能變換為旋轉(zhuǎn)力的機(jī)械能，克服發(fā)動機(jī)的阻力矩，將靜止?fàn)顟B(tài)的發(fā)動機(jī)發(fā)動起來，使汽車能夠進(jìn)入正常運(yùn)行。起動機(jī)沖擊緩沖系統(tǒng)就是在守舊起動機(jī)的基礎(chǔ)上增加的減振裝置，起到減緩起動機(jī)起動沖擊力的作用。本文主要針對行星齒輪式減速起動機(jī)的沖擊緩沖系統(tǒng)進(jìn)行。

減速起動機(jī)大體上是由直流電動機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)和電磁式控制裝置三部分組成。直流電動機(jī)主要有永磁磁、電樞繞組、換向器及電刷等部分組成。傳動機(jī)構(gòu)主要有減速器總成、單向離合器和撥叉等部分組成。電磁式控制裝置一般稱之為起動機(jī)的電磁開關(guān)，主要有活動鐵心和電磁線圈等組成。

減速起動機(jī)的齒輪減速器有外嚙合式、內(nèi)嚙合式、行星齒輪式等三種不同形式減速起動機(jī)減速器的三種形式。

1、外嚙合式其減速機(jī)構(gòu)在電樞軸和起動機(jī)驅(qū)動齒輪之間，利用惰輪作為中間傳動，且電磁開關(guān)鐵心與驅(qū)動齒輪同軸心，直接推動驅(qū)動齒輪進(jìn)入嚙合，不需要撥叉。因此，起動機(jī)的外形與普通的起動機(jī)有大的差別。

2、內(nèi)嚙合式其減速機(jī)構(gòu)傳動距比小，可有大的減速比，故適用于功率大的起動機(jī)。但內(nèi)嚙合式減速機(jī)構(gòu)的噪聲比大，驅(qū)動齒輪仍需撥叉撥動進(jìn)入嚙合，因此，起動機(jī)的外形與普通起動機(jī)接近。

3、行星齒輪式減速機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊、傳動比大、在同一軸線上，且旋向相同，電樞軸上沒有徑向載荷。由于輸出軸與電樞軸振動較輕，整機(jī)尺寸小。

減速起動機(jī)的工作過程如下：當(dāng)將起動開關(guān)接通時，蓄電池電流即流過起動機(jī)繼電器磁化線圈，起動繼電器觸點(diǎn)閉合，此時電磁開關(guān)的吸拉線圈、保持線圈的電路被同時接通。通過吸拉線圈的電路電流為：蓄電池正、起動機(jī)起動開關(guān)接電器觸點(diǎn)、吸拉線圈、電樞繞組、搭鐵、蓄電池負(fù)。通過保持線圈的電路電流為：蓄電池正、起動繼電器觸點(diǎn)、保持線圈、搭鐵、蓄電池負(fù)。于是在吸拉線圈與保持線圈的共同作用下，活動鐵心被吸入，帶動撥叉將單向離合器推出，使驅(qū)動齒輪與飛輪嚙合。當(dāng)驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈接近嚙合時，在活動鐵心的推動下，使其接觸銅片與電磁開關(guān)靜觸點(diǎn)接通。這時起動機(jī)主電路接通，吸拉線圈被自行短接，起動機(jī)電樞旋轉(zhuǎn)，電樞的轉(zhuǎn)速經(jīng)減速器后再經(jīng)螺旋花鍵軸傳給單向離合器，再通過單向離合器傳給驅(qū)動齒輪，驅(qū)動齒輪帶動發(fā)動機(jī)飛輪齒圈運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動機(jī)起動。