汽車起動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)

減速型起動(dòng)機(jī)的一般原理：當(dāng)按下起動(dòng)開關(guān)，起動(dòng)繼電器線圈和觸點(diǎn)吸合，吸引線圈和保持線圈的電路接通。其電路為：蓄電池正極一起動(dòng)繼電器一電磁開關(guān)接線柱，然后分兩路，一路為保持線圈一搭鐵一蓄電池負(fù)極；另一路為吸引線圈一起動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)繞組一搭鐵一蓄電池負(fù)極。

活動(dòng)鐵芯在兩個(gè)線圈吸力的共同作用下，克服復(fù)位彈簧的彈力而向左移動(dòng)，帶動(dòng)撥叉將單向離合器推出與負(fù)載飛輪嚙合。由于此時(shí)吸引線圈的電流流經(jīng)磁場(chǎng)繞組和電樞繞組，能產(chǎn)生   的電磁轉(zhuǎn)矩。所以單向離合器的小齒輪是在緩慢旋轉(zhuǎn)的過程中與負(fù)載飛輪嚙合的。在齒輪嚙合好的同時(shí)，由于活動(dòng)鐵芯的繼續(xù)向左運(yùn)動(dòng)，使得接觸盤與主觸點(diǎn)接通，于是蓄電池的大電流流經(jīng)起動(dòng)機(jī)的電樞和磁場(chǎng)繞組，產(chǎn)生較大的轉(zhuǎn)矩，起動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。與此同時(shí)，吸引線圈被短路，齒輪的嚙合位置由保持線圈的吸力來保持。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)被起動(dòng)，松開起動(dòng)開關(guān)的瞬間，保持線圈中的電流只能經(jīng)吸引線圈構(gòu)成回路。由于這兩個(gè)線圈的繞向、匝數(shù)相同，此時(shí)它們所產(chǎn)生的磁通方向相反而相互抵消，于是活動(dòng)鐵芯在復(fù)位彈簧的作用下回至原位，單向離合器小齒輪退出嚙合，接觸盤脫離與主觸點(diǎn)的接觸，切斷主回路，起動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

由上可見，減速型起動(dòng)機(jī)通過在電樞軸與傳動(dòng)軸之間增設(shè)   減速機(jī)構(gòu)，使得電機(jī)在同等輸出功率的J清況下可以將電樞轉(zhuǎn)速提高，將轉(zhuǎn)矩減小。這樣，電機(jī)的尺寸、材料消耗就可以減小。起動(dòng)機(jī)可以被設(shè)計(jì)得而緊湊，同時(shí)還能使蓄電池的負(fù)擔(dān)減輕。一般減速型起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)比在3-4左右，總質(zhì)量比同等功率非減速型起動(dòng)機(jī)減少約35%，總長(zhǎng)度能減少約29%左右。目前我國(guó)減速型起動(dòng)機(jī)的發(fā)展非常，其產(chǎn)量己經(jīng)達(dá)到汽車起動(dòng)機(jī)年總產(chǎn)量的60%以上，并且還在逐年遞增。但其質(zhì)量水平難以顯著提高，因?yàn)檫@與起動(dòng)機(jī)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)。

國(guó)內(nèi)許多汽車電器生產(chǎn)廠都能生產(chǎn)這種水平的永磁減速起動(dòng)機(jī)。現(xiàn)在各汽車制造廠的輕轎車都采減速起動(dòng)機(jī)。例如上海桑塔納、上海大眾BS、一汽大眾C.5車、A4車、捷達(dá)5V、2V、神龍富康、北京吉普車都采用永磁減速起動(dòng)機(jī)。大功率起動(dòng)機(jī)將以電勵(lì)磁式減速為主。

象中汽長(zhǎng)電股份有限公司從20世紀(jì)80年代后期開始生產(chǎn)減速起動(dòng)機(jī)，己經(jīng)有15年以上的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，并且從   (如德國(guó)、韓國(guó)、日本)引進(jìn)了從加工、焊接、轉(zhuǎn)子生產(chǎn)線，總裝配線，到測(cè)試技術(shù)等大批具有90年代   水平的轎車電器生產(chǎn)的成套設(shè)備。生產(chǎn)了1.1kW-1.4kW的十幾種型號(hào)的減速起動(dòng)機(jī)，而且大部分為永磁減速起動(dòng)機(jī)。今后將逐步以永磁減速起動(dòng)機(jī)取代中、小型傳統(tǒng)型起動(dòng)機(jī)。電激式的5kW左右的大型起動(dòng)機(jī)也己生產(chǎn)了多種型號(hào)，并己批量向各主機(jī)廠供貨。

我國(guó)轎車用的減速起動(dòng)機(jī)的制造技術(shù)己達(dá)到世界水平，重型起動(dòng)機(jī)的制造技術(shù)也正在縮小與世界水平的差距。