起動(dòng)機(jī)自動(dòng)化方向發(fā)展趨勢(shì)及設(shè)計(jì)制造要求

起動(dòng)機(jī)今后的發(fā)展   滿足層出不窮的新型汽車品種，隨著汽車整車的優(yōu)化設(shè)計(jì)水平不斷提高，對(duì)起動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)制造提出了   。今后汽車工業(yè)將以節(jié)能環(huán)保為主題。同時(shí)也將不斷地朝著、   、舒適等方面發(fā)展。作為汽車的關(guān)鍵部件的起動(dòng)機(jī)將隨著科技技術(shù)的高速發(fā)展、新的加工技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，依然朝著小型、輕量、大功率輸出、長(zhǎng)壽命方向發(fā)展。

汽車起動(dòng)機(jī)將主要朝以下幾個(gè)方面發(fā)展：

隨著微、重型車比重的擴(kuò)大，起動(dòng)機(jī)也會(huì)在1- 9kW的功率等級(jí)上有新發(fā)展，中、小型功率起動(dòng)機(jī)將以永磁式行星齒輪減速為主，大功率起動(dòng)機(jī)將向電勵(lì)磁式行星齒輪減速型方向發(fā)展。

隨著汽車工業(yè)技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，汽車起動(dòng)機(jī)正朝著小型輕量化和裝配自動(dòng)化方向發(fā)展?，F(xiàn)在汽車上廣泛采用體積小、轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩大的起動(dòng)機(jī)，這類起動(dòng)機(jī)包括剛性嚙合式起動(dòng)機(jī)、永磁起動(dòng)機(jī)和減速型起動(dòng)機(jī)等。其中，前兩者主要用在安裝空間較小的車輛上，用量不大，而減速型起動(dòng)機(jī)應(yīng)用   廣、發(fā)展   快，代表著現(xiàn)在汽車起動(dòng)機(jī)發(fā)展的主流。

轎車用的起動(dòng)機(jī)要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化電磁設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，加大減速比，將減速比提高到5以上。應(yīng)用新材料、新結(jié)構(gòu)，在原有體積和基礎(chǔ)上減輕重量，提高輸出功率和力矩，增加比功率(kW/kg)，使比功率在現(xiàn)有基礎(chǔ)再提高15%以上。

加強(qiáng)對(duì)高磁性能材料的   。如果永磁減速起動(dòng)機(jī)的永磁材料能采用稀土永磁，體積會(huì)   小，重量   輕，比功率   大，要達(dá)到提高比功率15%以上根本不存問題，但現(xiàn)在稀土永磁材料價(jià)格昂貴，居里溫度偏低，有待進(jìn)一步   。稀土   的成功，將為起動(dòng)機(jī)革新創(chuàng)造美好的前景。

實(shí)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)一發(fā)電機(jī)一體化的構(gòu)思，是滿足汽車對(duì)起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)愈來(lái)愈高輸出要求的   途徑。這種一體化系統(tǒng)中有一關(guān)鍵的可轉(zhuǎn)換裝置，該裝置具有起動(dòng)和停止轉(zhuǎn)換功能，其交流端接異步電機(jī)，直流端接蓄電池和汽車用電系統(tǒng)。其工作原理是：在起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，異步電機(jī)的軸通過減速機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，并達(dá)到起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)以后，發(fā)動(dòng)機(jī)反帶異步電機(jī)旋轉(zhuǎn)，通過離合器裝置自動(dòng)降低傳速，異步電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)的正常發(fā)電狀態(tài)。同時(shí)可轉(zhuǎn)換裝置還能將異步電機(jī)輸出的三相交流電變?yōu)橹绷麟?。給蓄電池充電，給汽車用電系統(tǒng)供電和電機(jī)本身勵(lì)磁。與這種一體化系統(tǒng)裝置同時(shí)的將是一種42V車用供電系統(tǒng)，將很好地滿足汽車用電負(fù)荷增加的需要。這種42V供電系統(tǒng)是通過一個(gè)14V/42V的轉(zhuǎn)換裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。